本文主要内容ღღ：2026年2月份重型货车市场ღღ、3月期公示新品数量双双走低ღღ，ICE与NEV结构调整进入深水区ღღ；重汽济商豪沃KS牵引增选15L气体机ღღ、北京重卡快运1号18吨普货版重卡ღღ；北奔公模款BEV牵引+自卸新品ღღ；一汽解放JK6新能源外观ღღ、重汽海西豪曼三轴“小罐车”ღღ；重汽汕德卡4×2-BEV牵引对比ღღ：G7M+C7Mღღ；全行业新品回归“传统”型置ღღ，重汽济商借势豪沃TX7强化载货业务ღღ，一汽解放J7首入自卸领域ღღ；动力电池行业群雄再起ღღ、电驱行业绿控冲刺ღღ；陕重汽德龙M3000-国轩ღღ、集瑞联合U-国轩+亿纬ღღ；东风柳汽乘龙翼威5-亿纬ღღ、北奔V5-欣旺达“闪擎”ღღ；新势力之神河零一小满-宜昌楚能528度ღღ、贵州长江隐碳Z5-湖北亿纬ღღ，山东雷驰深向星途-长兴深向电池ღღ。

　　根据中汽协数据统计ღღ：2026年2月份重型货车市场销售73553辆ღღ，环ღღ、同比分别下降30.18%和9.60%ღღ，终结了本轮的“十连红”势头ღღ。考虑到今年春节在2月中下旬ღღ、且假期有所延长ღღ，2月实际有效工作日仅16天ღღ，企业生产经营受到时令性影响ღღ，市场活跃度因此有所下降ღღ，故而此等表现亦在情理之中ღღ。2月份天然气商用车销量1.3万辆ღღ，环比下降42.6%ღღ，同比下降41.1%ღღ，今年前两月累计微降0.3%ღღ，大体处于基本盘可控的态势ღღ。具体看ღღ：2月份半挂牵引类销售35933辆ღღ、同比下降16.27%ღღ，重卡类销售37620辆ღღ、同比下降2.15%（包括整车类22558辆+非完整车辆15062辆）ღღ，二者同样双双结束连涨势头ღღ，但后者表现略好于前者ღღ。累计来看ღღ，2026年1-2月份重型货车市场共销售17.89万辆ღღ、累计同比增长16.53%ღღ，涨幅虽有所回落ღღ，但累计增长率仍有两位数表现ღღ。其中ღღ：牵引和重卡类分别为9.05万辆和8.84万辆ღღ，累计同比增长15.68%和17.41%李易峰 百度网盘ღღ，二者销量差异被缩小至2161辆ღღ，比例微调至50.6%:49.4%而再度接近ღღ。

　　牵引类方面ღღ：重汽系9456辆保持头名ღღ、同比下降近两成ღღ，好在累销维持了近一成增幅ღღ，可知1月份的领跑优势之大ღღ；一汽系7445辆则同比降幅超1/3ღღ，累销也出现1.13%的微降ღღ，需把持“微笑曲线”的两端ღღ，实现新品研发与市场销售的“两手抓”ღღ；陕汽系5440辆留在前三甲ღღ，同比下降15.70%ღღ、累销增长12.55%ღღ；福田系和东风集团则为4505辆和4312辆ღღ，同比分别下降6.92%和10.60%ღღ，累销分别增长21.13%和44.73%——以上TOP5企业小计占比86.7%ღღ，垄断之势稍有回落ღღ。徐工系1892辆和吉利华菱908辆则实现同比双飘红ღღ，月销增长29.32%和31.02%ღღ，累销增长80.86%和39.18%ღღ，借势新能源实现稳步推进ღღ；北汽重型798辆同比增长近一成ღღ，但累销下降4.56%ღღ，企业虽表现出后发之势ღღ，但在ICE与NEV的平衡方面仍需多做功课ღღ；最新列入统计口径的山东雷驰562辆ღღ、累销1353辆ღღ，而受代工数据拆分影响ღღ，江淮562辆同比下滑近三成ღღ、累销下滑4.36%——以上TOP10企业合计销售35597辆ღღ、占比99.06%ღღ。

　　重卡类方面ღღ：重汽系12563辆（非完整129辆）ღღ，即使在相对的市场淡季也能维持月销过万辆的表现ღღ，累销同比增长接近1/4ღღ；东风集团6693辆（非完整4856辆）ღღ、陕汽系5643辆（非完整5257辆）和福田系5451辆（非完整89辆）月销均超5千辆ღღ，累销均保持正向增长ღღ，后者尤其表现出色ღღ、累销增速已超八成ღღ；一汽系4621辆（非完整4605辆）则下滑一位ღღ，同时累销也出现近一成降幅——以上TOP5企业小计34971辆ღღ、小计占比92.96%ღღ，份额稍有提升ღღ。第二梯队中ღღ，徐工系908辆领跑ღღ，累销增长16.13%ღღ；奇瑞系450辆ღღ，累销微降而有待节奏调整ღღ；吉利华菱273辆和江淮271辆月销水平接近ღღ，但二者累销分别增长95.61%和下降37.85%ღღ，出现明显表现反差ღღ；另外第十位的北奔重汽201辆和第11位的上汽红岩196辆同样接近ღღ，累销都有一定幅度的增长——以上TOP10企业合计销售37074辆凯时尊龙ღღ、占比98.55%ღღ。

　　3月13日傍晚ღღ，工信部发布3月期第405批新品公示ღღ。经识别ღღ，本批包括27款牵引类（整车口径）和17款重卡类（底盘口径）新品ღღ，折算为重型货车合计44款新品ღღ，环ღღ、同比下降38.9%和30.2%尊龙凯时 - 人生就是搏!ღღ，不仅出现2026年的三连降ღღ，从历史同期水平来看也开始转入下行ღღ，希望只是阶段性的节奏调整ღღ、而非出现“行业拐点”ღღ。近半年行业均值来看ღღ，本月期基准线款ღღ，整体水平有所下滑ღღ，但或也预示着新一轮周期的开始ღღ。本月期共计2款“特殊车型”ღღ，均为重卡底盘车ღღ，即上月期申报的上汽红岩杰狮系列CQ3311BEVHV6S纯电动自卸汽车底盘ღღ，以及河南森源YBM1180BDA3DBEV纯电动载货汽车底盘ღღ。

　　重汽济商本批对豪沃KS系列进行LNG动力方案增选ღღ，申报了ZZ4257V384TF1LH半挂牵引车ღღ，准乘2/3人ღღ，气瓶可选数量及布置方式（最大3组ღღ，后背置2+侧置1ღღ，超长续航保证）ღღ，轴距4/4.2/4.4米ღღ，可选七组板簧或前2/3片板簧凯时尊龙ღღ、后空气或全空气悬挂ღღ，准拖38.3/37.3吨挂车ღღ，除了匹配前款动力方案外（潍柴15.69Lღღ、640-750马力）ღღ，还增选了潍柴14.56Lღღ、560/590/630马力气体机ღღ，从而实现两个系族ღღ、560-750马力的八组可选方案ღღ，为企业年度主打的旗舰车型进一步扩大覆盖面ღღ。

　　北汽重型本批申报了北京重卡快运1号BJ1180D6AP-C载货汽车底盘ღღ，以及厢运/仓运版整车ღღ，开始进入两轴单机快运领域ღღ。该新品采用追梦系列驾驶室ღღ，宽2.55米ღღ、准乘2人ღღ，轴距4.77-7.22米四组规格ღღ，可选六组板簧悬挂ღღ，匹配福田康明斯7.0Lღღ、380/350/300马力柴油机ღღ，以厢运版为例ღღ，形成整车后全长8.5-12米共计14组规格ღღ，箱长6-9.8米共计18组规格ღღ，额载9.67-10.37吨五组规格ღღ、载质量利用系数1.19-1.40ღღ，油耗22.8L/100kmღღ。在1月份召开的2026合作伙伴大会上ღღ，北汽重卡展出了宽车身ღღ、大单桥的载货版样车ღღ，本批也顺利实现公告商品化ღღ。从动力链来说ღღ，其搭载的福康380马力柴油机也可进入行业头部水平ღღ，再配合法士特9档AMTღღ，聚焦快运市场的意图十分明显ღღ。

　　北奔重汽本批推出了采用行业公模驾驶室的两款新品ღღ，类似广汽领程的TJL230系列外观风格ღღ，区分为晶钻飞翼大灯的牵引版和分体方灯的工程版ღღ，产品资源几乎一致ღღ，这也是新能源行业发展到一定阶段后的必然现象ღღ。具体看ღღ：

　　首款为ND4250BBXJMZ01BEV纯电动半挂牵引车ღღ，准乘2人ღღ，轴距3.8米ღღ，前2片ღღ、后3片板簧悬挂ღღ，准拖38.52/37.82吨挂车尊龙凯时 - 人生就是搏ღღ，ღღ，搭载湖北亿纬453.247度LFP动力电池ღღ、驾驶室后背置方案ღღ，苏州绿控520kW电驱系统ღღ，续驶341公里ღღ。目前“400+”和“500+”级别成组方案开始受到欢迎ღღ，以较小代价换来更长续航也广泛赢得认可李易峰 百度网盘ღღ。

　　另款为北奔重汽ND3310DBXJMZ01BEV纯电动自卸汽车底盘及整车ღღ，该新品准乘2人ღღ，轴距3150mmღღ，双前10片ღღ、后12片板簧悬挂ღღ，搭载宁德时代400.61度或欣旺达466度LFP动力电池ღღ、驾驶室后背置方案ღღ，苏州绿控550kW电驱系统ღღ，形成整车后全长9.7/9.9米ღღ，箱长5.6/5.8米ღღ、额载12.19/11.63吨ღღ，续驶395或460公里ღღ。根据车身拉花可知ღღ，该新品或归属于新推出的北奔V5工程版ღღ。

　　分吨位看ღღ：本月期依然围绕三个传统规格进行布局ღღ，但都有衍生规格同步出现李易峰 百度网盘ღღ。具体看ღღ：牵引类牵引类25吨25款+18吨两款ღღ，前者比例来到近期新高ღღ。重卡类出现“3+3”规格结构ღღ，即18吨八款+16.2吨一款ღღ，25吨+24.5吨各一款ღღ，31吨五款+32吨一款ღღ，整体呈现“伴生”格局ღღ；其中更偏重于个体运输的18吨车型持续走强ღღ，也是市场销售重心调整的体现ღღ。

　　分燃料看ღღ：两大类的走势截然不同ღღ，虽有数据样本减少的影响ღღ，但也足以体现各自的走势区别ღღ。牵引类新品除了仅有的一款LNG动力外ღღ，其余均为电动化新品ღღ，包括25款BEV和一款FCVღღ，NEV渗透率高达96.3%而几近全覆盖ღღ，氢能款为重汽成都豪沃携手东方电气成都的V9-WO系列ZZ4251V3847Z1FCEV燃料电池半挂牵引车ღღ。重卡类的四个细分吨位都有柴油新品申报ღღ，电动化似乎“受挫”ღღ，但仍维持了NEV渗透率=52.9%的超半数占比ღღ，同时有行业唯一的HEV车型ღღ，即吉利华菱远程X7M系列HN3310MH62C8SHEVJY甲醇插电式增程混合动力自卸汽车底盘及整车ღღ，匹配安徽汉马14.55Lღღ、540马力甲醇机+安徽华菱620kW电驱系统ღღ，从甲醇机到电动机都是不折不扣的大马力存在ღღ。

　　一汽集团本批申报了解放JK6系列CA1180P28L2BEVA80纯电动载货汽车底盘ღღ，以及仓运版整车ღღ。该新品按照新能源风格凯时尊龙ღღ，对前格栅进行封闭处理ღღ，并利用纵向雨滴状内凹元素进行装饰ღღ，同时可选传统造型风格ღღ，排半驾驶室基础宽度2490mmღღ、准乘2/3人ღღ，轴距5/5.3米ღღ，可选五组板簧悬挂ღღ，搭载宁德时代LFP动力电池ღღ、轴间两侧底置方案ღღ，一汽集团171kW电驱系统ღღ，形成整车后箱长6-6.8米四组规格ღღ，额载9705-10470kg六组规格ღღ。解放JK6系列此前已有两款5字头BEV厢运版底盘ღღ，适用于厢运/冷藏/翼开版整车改制ღღ，与本批新品形成相对区隔ღღ，由此亦可感知一汽对产品谱系的系统规划与精细操作ღღ。

　　重汽海西本批申报了豪曼M2系列ZZ1248K47FB2载货汽车底盘凯时尊龙ღღ，以及混凝土搅拌运输车ZZ5248GJBK47FB2ღღ。该新品GVW=24.5吨ღღ，6×4底盘架构ღღ，排半驾驶室宽2370mmღღ、准乘2/3人ღღ，属标准“大中卡”规格ღღ，轴距3.65米ღღ，可选四组板簧悬挂ღღ，匹配潍柴4.58Lღღ、240马力柴油机ღღ，形成整车后全长8.6米ღღ，罐体搅动容量5.99立方米ღღ、总长度4785mmღღ、最大直径2260mmღღ、安装角度15.5°ღღ，额载14055/13990kgღღ，虽达到三轴搅拌车搅动容量不超6方的上限ღღ，但较四轴8方仍有些许差异ღღ。其实此类三轴搅拌车也是“大中卡”的又一舞台凯时尊龙ღღ，重汽海西豪曼和重汽成都王牌狮系列都有较高的行业配装量ღღ，另外还有北汽福田瑞沃ღღ、东风华神等底盘车方案可选ღღ。

　　首款为汕德卡G7M系列ZZ4186Y421MZ1BEV3A纯电动半挂牵引车ღღ，采用升级后的前围面罩ღღ，驾驶室可选平顶2860mmღღ，宽2530mmღღ、准乘2人ღღ，轴距4.2米ღღ，可选七组板簧悬挂ღღ，准拖33.82吨挂车ღღ，搭载宁德时代262.75度LFP动力电池ღღ、驾驶室后背置方案ღღ，重汽集团490kW电驱系统ღღ，续驶202公里ღღ。该新品采用的260度电量级别ღღ，在目前动辄400度起步的行业中已是一种相对的“小电量”方案ღღ，而续驶200公里也决定其活动半径相对有限ღღ，以及场地内短驳周转车辆的属性ღღ。

　　另款为汕德卡C7M系列ZZ4186Y441MZ1BEV6F纯电动半挂牵引车ღღ，采用最近推出的新款前围面罩ღღ，其他驾驶室部位与传统规格一致ღღ，轴距4.4米ღღ，可选七组板簧悬挂ღღ，准拖31.76吨挂车ღღ，搭载潍柴弗迪单体ღღ、潍柴新能源成组LFP动力电池ღღ，轴间两侧底置方案ღღ、有保护裙板ღღ，重汽集团275kW×2双电驱桥ღღ。根据整备质量10110kg研判ღღ，其搭载电量或为600.65度成组方案ღღ，此前已在重汽济南豪沃TX7上搭载ღღ，即去年10月期公示的纯电动牵引汽车ZZ4257Y404GZ1BEV6Gღღ，轴距4050mmღღ，可知二者具备电池总成通用的参数条件ღღ。

　　对本月期新品做驱动形式ღღ、使用性质和轴型的细分ღღ，本月期主要特征ღღ：1ღღ、新品全部聚焦4×2ღღ、6×4和8×4三大基本架构ღღ，充分表明了基础结构的重要性ღღ；2ღღ、重卡大类的载货类与自卸类比例约为2:1ღღ，考虑到前者改制为整车后亦有部分自卸用途（如重汽成都的两款新品）ღღ，二者实际差距不大李易峰 百度网盘ღღ，这也是自卸类季节性回弹的表现ღღ；3ღღ、本月期的2字头越野类和5字头特种类双双缺席ღღ，亦没有4字头危运类出现ღღ，行业完全回归产品层面的“传统”ღღ。

　　分企业集团来看ღღ，本月期共有13家集团ღღ、18家车企申报新品ღღ，数量进一步缩水ღღ，而且与实现市场销售的主流企业名单高度贴合ღღ。具体看ღღ：潍柴/山重系以14款ღღ、占比31.8%实现“两连庄”ღღ，重汽济商6+成都3+济南2+海西1以及陕汽2ღღ，在全行业中呈现最明显的“集团军”布局ღღ。徐工汽车五款均为BEV牵引新品ღღ，开始大量涌现电池品牌的组合方案ღღ。北奔重汽和一汽解放并列四款ღღ，吉利华菱三款——以上恰好为TOP5ღღ，合计20款ღღ、合计占比68.2%而接近垄断格局ღღ。并列两款的共计七家ღღ，包括魏桥旗下山东雷驰ღღ、贵州长江ღღ、三一湖汽ღღ、湖北神河ღღ、集瑞联合和北汽系（北汽福田+北汽重型各1）——以上TOP11企业新品合计42款ღღ、占比95.5%ღღ，对比TOP5可感知行业清晰的“长尾”格局ღღ。

　　本月期的六款柴油类底盘新品均为四轴以下底盘架构ღღ，由于产品规格的下调ღღ，整体动力方案较往期也有一定“缩水”ღღ。

　　载货类柴油动力Max=410马力/300kWღღ，即重汽集团7.36L的MC07H.41-61柴油机ღღ，由重汽济商豪沃TX7系列ZZ1187N521DF1载货汽车底盘ღღ，以及栏板/厢运/仓运版采用ღღ。该新品基础宽度2495mmღღ、准乘2/3人李易峰 百度网盘ღღ，轴距3.8-5.2米七组规格ღღ，可选十组板簧悬挂ღღ，可选同系族330/350/370/390马力或4.91Lღღ、280马力或6.87Lღღ、290马力尊龙凯时 - 人生就是搏ღღ，以及4.95Lღღ、280/300马力方案ღღ，以厢运版为例ღღ，形成整车后全长7.15-9.2米共计13组规格ღღ，箱长4.85-6.92米共计九组规格ღღ，额载9925-10370kg共计四组规格ღღ、载质量利用系数1.28/1.40ღღ，油耗21.8L/100kmღღ。在重型载货车领域ღღ，除了主打的汕德卡系列外ღღ，重汽济商也利用同集团产品资源ღღ，生产豪沃TX7系列车型ღღ，可视为一种企业产品线的有效补充ღღ。

　　载货类柴油动力Min=240马力/177kWღღ，即潍柴4.58L的WP5NQ245E62柴油机ღღ，再结合GWV Min=16200kgღღ，由重汽成都王牌V36系列CDW1164K361EFA载货汽车底盘ღღ，以及自卸版整车采用ღღ。该新品利用原王牌狮系列升级而来凯时尊龙ღღ，排半驾驶室基础宽度2260mmღღ、准乘3人ღღ，轴距3.35-3.8米五组规格ღღ，可选12组板簧悬挂ღღ，形成整车后全长5995-6990mm共计十组规格ღღ、箱长3.8-4.44米七组规格ღღ，额载10405/10205/9905kgღღ、载质量利用系数1.89/1.79/1.65ღღ，油耗24.8L/100kmღღ。另此新品再次印证“1字头底盘可面向1/3/5字头整车改制”的多面手特性ღღ。

　　自卸类柴油动力Max=640马力/474kWღღ，即一汽集团13.21L的CA6DV1-64E66柴油机ღღ，由一汽集团CA3310P77K46L5BT4E6自卸汽车底盘及整车采用ღღ。该新品采用解放J7系列驾驶室ღღ，局部融合解放鹰驰工程车的资源特点进行了适当升级ღღ，同时设置了副驾驶位置的OK窗ღღ，使其更贴合自卸车的使用特点ღღ。该新品准乘2人ღღ，平顶驾驶室高度3.4米ღღ，轴距4.8米ღღ，双前11片ღღ、后14片板簧悬挂ღღ，形成整车后全长11.62米ღღ、箱长8.5米ღღ，额载15.37吨ღღ、载质量利用系数1.00ღღ，油耗36.5L/100kmღღ。解放J7系列现已有部分载货版车型可选ღღ，本次首次介入3字头自卸领域ღღ，扩大在高端单机领域的存在感ღღ。同时该新品的动力方案在业内也是天花板级别ღღ，仅有重汽汕德卡和福戴欧曼的个别同级车型可与其媲美ღღ。

　　本批的BEV重型货车相关新品折算后共计41组储能系统ღღ，均为LFP体系ღღ。其中ღღ：时代系遭遇近年来的最强挑战ღღ，合计11组ღღ、占比26.8%ღღ，其中仅有五款新品采用了独家配套ღღ，余下六款新品同时可选其他电池品牌ღღ，即使算上为郑州深澜提供的1组单体也未突破三成份额ღღ，可知动力电池在2026年开始迎来第二轮的百花齐放时代ღღ，与第一轮BEV爆发期有极大不同ღღ，主流品牌和车企的深度参与为行业发展注入了新的活力ღღ。其余七成份额的电池品牌有ღღ：第三方供应商的湖北亿纬5组ღღ、合肥国轩3组ღღ，宜昌楚能ღღ、上海融和智电和欣旺达并列2组ღღ；而具备车企或新势力背景的徐工新能源4组ღღ、潍柴新能源3组ღღ，吉利系湖州智芯ღღ、三一锂能ღღ、长兴深向并列2组——以上品牌的崛起也为行业揭示了电池业务的发展路径ღღ，除了第三方单体和成组方案的广泛布点外ღღ，还应考虑通过资本纽带进行联合ღღ，例如多家车企与弗迪电池的合资ღღ。

　　本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计41组电驱系统ღღ，即将冲刺二次IPO的苏州绿控以15组高居榜首ღღ，其余外配品牌仅有法士特ღღ、汉德和特百佳的些许身影ღღ，可知重型商用车电驱行业的配套格局基本定型ღღ。近年开始有越来越多的第三方企业将目光放在吨位更大ღღ、但已非道路机动车辆的工程机械ღღ、土方机械和矿用设备领域ღღ，但完全不同的使用工况同样使二者出现明显分野ღღ，正所谓“做加法易ღღ、做减法难”ღღ，或许这也是乘用车电驱技术始终被车企视为绝对核心技术的原因ღღ，虽然规格尺寸更小ღღ、安装空间更受限ღღ，但对性能要求更为极致ღღ，反而能体现真实技术ღღ。本批车企内配与外配基本实现1:1比例ღღ，重汽系7组相对领先ღღ，余下1-2组的有一汽ღღ、三一ღღ、吉利ღღ、陕汽系等八家单位ღღ，伴随着车企销售规模的动态调整而竞争愈发激烈ღღ。

　　陕重汽本批申报了德龙M3000E系列SX4257MF4Q7BEV纯电动半挂牵引车ღღ，准乘2人ღღ，轴距3775mmღღ，可选七组板簧悬挂ღღ，准拖39.77/39.32/38.87吨挂车ღღ，搭载合肥国轩405.5度LFP动力电池ღღ、驾驶室后背置方案ღღ，陕汽集团550kW电驱系统ღღ，续驶280公里ღღ。其实去年10月期第387批ღღ，陕汽曾对已有公告的SX4257MF4Q4SEV换电式纯电动牵引汽车扩展了合肥国轩的成组方案ღღ，不过考虑其更早搭载了宁德时代和苏州融储（兰钧新能源和江苏远航锦锂单体）方案ღღ，可知是应对换电市场进行的定向扩展ღღ，由此亦可知本批新品实为陕重汽仅与国轩单独合作的首款车型ღღ。

　　集瑞联合本批申报了经典U系QCC4253BEVH4D3纯电动半挂牵引车ღღ，基础宽度2.5米ღღ、准乘2人ღღ，轴距3.5/3.65/3.825米ღღ，可选十组板簧悬挂ღღ，准拖39.92/39.57/39.07吨挂车ღღ，搭载合肥国轩405.5度或湖北亿纬400.61度LFP动力电池ღღ、均为驾驶室后背置方案ღღ，苏州绿控420kW电驱系统ღღ，续驶210公里ღღ。

　　东风柳汽本批继续对乘龙翼威5系进行基本型快速扩展ღღ，申报了纯电动半挂牵引车LZ4256H5DZBEVღღ，基础宽度2460mmღღ、准乘2人ღღ，同时可选乘龙H5/H5B/H7面罩ღღ，轴距3.8米ღღ，可选十组板簧悬挂ღღ，准拖39.27吨挂车ღღ，搭载湖北亿纬447.399度或453.247度LFP动力电池ღღ、驾驶室后背置方案ღღ，陕西法士特535kW电驱系统ღღ，续驶230/235公里ღღ。

　　北奔重汽本批对今年主推的V5系列进行参数扩展ღღ，申报了采用欣旺达闪充技术的ND4250BBXJ7Z16BEV纯电动半挂牵引车ღღ，扩大“闪擎”家族的产品型谱ღღ。该新品准乘2人ღღ，轴距3850mmღღ，可选两组板簧悬挂ღღ，准拖36.89/36.19吨挂车ღღ，搭载欣旺达466.00或528.13度LFP动力电池ღღ、驾驶室后背置方案凯时尊龙ღღ，苏州绿控300kW×2电驱系统ღღ，续驶352或399公里ღღ。去年8月期第398批公示ღღ，北奔曾利用同款电池方案和行业公模驾驶室申报了ND4250BBXJ3Z10BEV纯电动牵引汽车ღღ，本次将其移植到主力车型上也体现了对“闪擎”技术的信心ღღ。

　　湖北神河携手零一汽车ღღ，继续对合作车型小满系列进行动力电池的电量系列化ღღ，本批申报了ESH4250LYBEV6/7两款纯电动半挂牵引车ღღ，主体参数规格一致ღღ，例如ღღ：准乘2人ღღ，轴距3725mmღღ，可选11组板簧悬挂等ღღ，准拖38.57吨挂车ღღ、后者扩展了38.37吨规格ღღ，均搭载宜昌楚能528.13度LFP动力电池ღღ、轴间两侧底置方案ღღ，区别在分别搭载上海零动智卡240kW×2或390kW×2双电驱桥ღღ，续驶346或345公里李易峰 百度网盘ღღ。目前神河小满-宜昌楚能已形成400.61度和600.92度两个电量规格ღღ，连同本批申报的528.13度ღღ，覆盖了行业现阶段的三个主流方案水利工程ღღ。

　　贵州长江则携手重庆智御维科ღღ，对合作车型隐碳Z5系列扩展电池品牌ღღ，本批申报了GK4254SS524BEV1/2两款纯电动半挂牵引车ღღ，主体参数规格一致ღღ，例如ღღ：准乘2人ღღ，轴距3.8米ღღ，可选四组板簧悬挂等ღღ，但在三电总成方案上略有不同ღღ。二者虽然同搭载湖北亿纬LFP动力电池ღღ，但前者采用轴间两侧底置方案ღღ，以及陕西法士特450kW或苏州绿控520kW电驱系统ღღ，根据整备质量研判或为400度规格ღღ，准拖39.6/39吨挂车ღღ；后者则采用轴间两侧底置+驾驶室后背置结合的方案ღღ，仅采用苏州绿控520kW电驱系统ღღ，根据整备质量增加1.6吨研判ღღ，或对应636.787度规格ღღ，准拖38/37.4吨挂车ღღ。两新品基础车高2.45米ღღ，均可选2.77米低顶驾驶室方案ღღ，从企业近期宣传可知或为子母车运输所预备ღღ。

　　此外还有部分车型可以关注ღღ，同样是在三电系统上进行调整ღღ，例如ღღ：陕汽德创质子汽车本批携手中创新航ღღ，申报了帝江Re系列SX4257MF4XBEVF2ZZ纯电动半挂牵引车ღღ，搭载质子科技260kW×2双电驱桥ღღ。而山东雷驰利用深向全资控股的浙江长兴深向LFP动力电池ღღ，申报了星途系列HLD4252TSE95/6BEV两款纯电动半挂牵引车ღღ，这也是继常州创磬后的又一家深向系电池企业ღღ，根据规划同时还有电驱桥和电控业务ღღ，全面达产后可形成配套5万辆的年产能力ღღ。

　　本月期点评ღღ：从市场销售与产品研发两个角度观察ღღ，今年2月份终端销量和3月期公示新品数量双双陷入低谷ღღ。若说前者尚有春节假期的客观影响（不过依然有增长的企业）ღღ，后者则来到近五年同期的最低点ღღ，可知行业新品的结构性调整已进入深水区ღღ。从牵引类新品几乎由电动化包揽的情形里ღღ，我们能真切感受到新能源对行业格局的重塑ღღ；而重卡类新品虽体现出柴油回暖之势ღღ，但内核的电动化趋势依然不动摇ღღ。同时ღღ，从动力电池到电驱传动行业都发生了明显的变局ღღ：动力电池由时代系统治多年的局面一朝破冰ღღ，群雄诸侯相继并起ღღ，尤其车企的深度介入极大影响了配套品牌的再选择ღღ；而电驱行业的车企自用与外配份额高度接近ღღ，也与苏州绿控IPO在即而加大了配装力度直接相关——由上可知ღღ，在新能源三电技术的加持下ღღ，商用车行业正在进行快速“洗牌”ღღ。

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